老高铁站、地铁站台改造，原有旧基面大多是老混凝土、旧砂浆层，存在高低差、起砂、坑洼、局部破损，严禁直接用厚砂浆垫砖找平再铺盲道砖，后期极易空鼓、翘边、松动，站台人流量大，还会出现盲道凸起、晃动，存在安全隐患。
一、旧基面先检查清理
全部拆除老旧破损盲道砖、旧面层；把松动、起砂、酥松的基层全部凿除至坚实混凝土基体，浮灰、油污清理干净。
排查基面缺陷：坑洞、凹坑、凸起硬块、裂缝。凸起位置凿平；裂缝开槽修补。
控制基面大体平整度：大的高低差先做粗找平。
关键点：盲道砖对基层平整度要求高于普通地砖，站台属于高频行走、重物碾压，基层不结实，再怎么铺砖都容易坏。
二、分情况处理高低差（现场两种工况）
情况 1：局部小不平，高低差 5‑15mm
不允许靠铺贴胶泥 “硬垫厚层” 找平。 采用专用干硬性找平砂浆做整体找平层，做一层找平过渡层，养护达标后，再铺贴盲道砖。 找平层不能局部厚薄悬殊，同一区域厚度尽量均匀。
情况 2：高低差＞15mm，局部凹陷较大
不能一次性厚层抹灰，分层找平，每层厚度控制 10mm 以内，上一层干透固化后再做下一层，防止找平层开裂空鼓。
老站台改造经常遇到：旧站台沉降，局部大面积凹陷，优先复核结构，确认结构稳定再做找平，结构沉降问题只靠面层找平解决不了，后期还会开裂。
情况 3：局部小凸起
直接凿除打磨，保证基面坚实平整，不要靠铺贴时敲砖去 “找齐”。
三、找平完成后铺贴盲道砖要点
找平层养护到位之后再施工，基面不能有浮灰。站台盲道砖优先选用高铁标准陶瓷盲道砖，厚度≥20mm。
铺贴砂浆厚度统一控制，禁止一边薄一边厚来调整砖面标高；砖面必须整体平顺，提示条凸起高度统一，不能出现一块高一块低，避免绊倒旅客。
砖缝控制：站台盲道砖缝隙 2‑3mm，勾缝密实；要兼顾排水，保持站台原有排水坡度，不能找平之后堵死排水。
新旧砖交接位置：旧砖保留、局部更换盲道砖的区域，找平过渡要平缓，避免出现台阶差，相邻砖面高差不能大于 1mm，这是站台验收标准。
四、现场容易踩的坑
❌ 基面不平，铺贴时靠多抹砂浆局部垫厚，盲道砖下砂浆厚薄差距大，后期受压空鼓松动。
❌ 不凿除起砂疏松旧基层，直接在上面找平，找平层整体脱层。
❌ 只调砖表面看得见的平整度，忽略基层，完工看着平整，使用一段时间盲道砖松动翘动。
❌ 找平层一次做太厚，找平层自身开裂。
❌ 新旧交接处没有平缓过渡，出现小台阶，造成旅客绊倒安全隐患。
简易现场验收判断
手摸砖面，相邻砖无明显错台；砖无晃动敲击无空鼓声音；盲道圆点 / 条纹高度一致；排水坡度顺畅不积水。
